Rund zwei Drittel aller Unfälle mit Verletzten und Getöteten, an denen Fußgänger im Jahr 2023 beteiligt waren, sind nicht vom Fußgänger verursacht worden. Falls bei diesen Unfällen eine Person getötet wurde, war dies fast immer der Fußgänger. Bei Unfällen zwischen Fußgängern und Radfahrern, bei denen es noch am ehesten ein anders Bild ergeben könnte, ist der Fußgänger zwar immerhin zu rund 40 Prozent der Verursacher. Aber auch hier ist er fast immer der Leidtragende: Vier von fünf Todesopfer in dieser Konstellation waren Fußgänger.

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Wenn der Paragraph 315 c Strafgesetzbuch in der Praxis Bedeutung erlangen soll, muss er geändert werden. Er ist vor allem in Bezug auf die sogenannten „sieben Todsünden“ durch eine Vielzahl einschränkender Bedingungen in der Praxis kaum von Bedeutung. Insgesamt sind nur rund 0,5 Prozent der Eintragungen beim Kraftfahrtbundesamt auf dieses Delikt zurückzuführen. Davon die meisten nach Satz 1, also Alkohol- und Drogendelikte. Nur auf die „sieben Todsünden“ bezogen liegen die Eintragungen im Promillebereich.

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Der Grenzwert von 3,5 nG/ml Blut muss wieder abgeschafft werden und wir brauchen eine Null-Toleranz-Politik. Die von den Legalisierungs-Befürwortern immer wieder behauptete Analogie zum Thema Alkohol war immer schon Unfug und schafft nur Komplikationen.

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Könnte die Technik verhindern, dass Autos oder Lkw auf Menschen zuhalten? Aber sicher könnte sie das! Nach den Anschlägen in Magdeburg und New Orleans und vielen anderen in der Vergangenheit sollten wir mal darüber reden, wie solche Szenarien grundsätzlich vermieden werden könnten.

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Sind SUV wirklich gefährlicher als andere Fahrzeugkategorien? Jedenfalls nicht a priori und auch nicht auf Grundlage der verfügbaren Daten. Warum das so ist und was die Daten sagen, erklärt das Video.

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